google.com, pub-9766363012448482, DIRECT, f08c47fec0942fa0 5 inovações de engenharia na jornada para a inauguração da linha Elizabeth

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Linha Elizabeth

 Na manhã dessa terça-feira (24 de maio) foi inaugurada a linha Elizabeth, de Paddington até Abbey Wood.

Em direção a Abbey Wood, a jornada marcou o culminar de um gigantesco projeto de construção de 13 anos e muitos mais anos de planejamento. Atrasos e problemas orçamentários foram bem documentados, mas a linha agora promete transformar as viagens pelo centro de Londres.

Muitos dos desafios mais significativos do projeto estão relacionados à engenharia civil, mas as inovações em outros lugares prometem tornar as viagens o mais suaves, rápidas e confiáveis ​​possível. 

Para marcar a ocasião, analisamos os arquivos de Engenharia Profissional para algumas das novas abordagens e avanços de engenharia feitos durante o projeto Crossrail.

A 'Internet dos Trens'

A leitura de artigos da última década revela um prazo de abertura em constante mudança – este artigo de 2018  dizia que estávamos “a menos de um ano”, por exemplo. Mas agora que chegou, um aspecto fundamental do projeto deve ajudar a evitar atrasos nos serviços.

Adaptando uma abordagem de Internet das Coisas (IoT) – em vez dos sistemas de controle fraturados do passado – a Crossrail Data Network inclui “praticamente todos os componentes” no mesmo 'backbone' de fibra, desde controle de ventilação e PCs de escritório até tráfego de voz e CFTV .

“O resultado dessa abordagem moderna é simples – todos os dados coletados podem ser facilmente enviados para um centro de gerenciamento de rede central, onde os dados de toda a rede são exibidos juntos em um painel para que a ferrovia possa ser gerenciada com mais eficiência e os dados analisados mais facilmente”, escreveu James O'Malley.

“O resultado mais imediato de toda essa disputa de dados é que ela transforma a maneira como a manutenção acontece – pode ver a indústria mudar de manutenção baseada em calendário ou quilômetro para apenas intervir quando os sistemas dizem que um determinado componente (ou 'ativo' ) exige… Ao usar dados coletados no componente anteriormente e outros componentes semelhantes, os sistemas podem prever ativamente quando o trabalho é necessário.”

Visitas virtuais ao site

Em 2017, descemos um túnel Crossrail nas profundezas da Liverpool Street , inspecionando os trilhos e avaliando a estrutura do túnel. A visita foi realizada em realidade virtual (RV), em um programa desenvolvido pela empresa de Manchester Clicks and Links.

Com precisão de alguns milímetros e contendo 100m de pontos únicos, o modelo virtual foi baseado em varreduras e fotografias a laser montadas em tripé e mapeamento de pontos de um drone autônomo.

O objetivo do sistema era permitir aos engenheiros o acesso a áreas inseguras ou de difícil acesso, disse Vin Sumner, CEO da Clicks and Links, permitindo que eles adicionassem anotações e tirassem 'fotografias' para tomar decisões sobre possíveis problemas estruturais, sem acessar o real túneis.

“Nada funciona melhor do que visitar um site de projeto real junto com um colega, então essa é a interação que estamos nos esforçando para oferecer por meio de nossa plataforma imersiva”, disse a empresa.

“O acesso ao túnel real é caro, então se você quiser procurar por problemas e coisas assim, é muito melhor em VR, pois você pode economizar dinheiro”, disse Sumner.

Sobrecarga sensorial

Depois de ficar atrás de um grande aumento no número de passageiros por anos, as operadoras de trem, incluindo a Transport for London (TfL), estavam em andamento com grandes novos pedidos de trem até 2019 , inclusive para Crossrail. O fluxo maximizado de passageiros na porta deve reduzir os 'tempos de permanência' da estação e melhorar as instalações para passageiros com mobilidade reduzida, escreveu David Shirres.

“Estando carregados de sensores, [os trens] também devem ser mais confiáveis”, acrescentou. “Isso, junto com estações de monitoramento de condições nos depósitos, fornece monitoramento remoto de condições para detectar possíveis falhas e taxas de desgaste inesperadas. Isso também facilita um regime de manutenção baseado em condições mais econômico.”

Frenagem regenerativa

Baseados no projeto Aventra da Bombardier e construídos pela Alstom em sua fábrica em Derby, os trens Classe 345 da linha Elizabeth estão repletos de recursos destinados a aumentar a eficiência energética . Materiais leves foram usados ​​e a frenagem regenerativa pode reduzir o uso de energia em 30% em comparação com trens semelhantes.  

“A Alstom UK tem sido um parceiro chave de entrega na linha Elizabeth e desempenhou um papel importante tornando possível a abertura desta ferrovia transformadora”, disse o comissário de transporte de Londres Andy Byford hoje. “Fornecendo trens, tecnologia, infraestrutura e manutenção, eles ajudarão a garantir que os londrinos e visitantes se beneficiem de viagens confiáveis ​​e mais acessíveis pela capital.”

Simulação de rastreamento

Como em qualquer grande projeto de engenharia moderna, a simulação desempenhou um papel importante no planejamento . Uma pesquisa do Instituto de Pesquisa Ferroviária da Universidade de Huddersfield teve como objetivo minimizar qualquer possível interrupção nas viagens de passageiros, desenvolvendo uma ferramenta de planejamento de manutenção para a linha, capaz de simular uma ampla variedade de cenários para identificar a melhor estratégia de manutenção.

Trabalhando com a equipe Crossrail por 10 anos, os pesquisadores também investigaram o uso de aços ferroviários premium, estudaram a dinâmica do veículo e analisaram onde a lubrificação do flange seria mais necessária, além de investigar a redução de cant para compartilhar a força de forma mais uniforme entre os eixos do trem.

A pesquisa teve como objetivo manter as peças funcionando o maior tempo possível, minimizar os custos de manutenção e garantir a operação segura e confiável das pistas.  

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